24小时订单超2万辆，这是猛龙PLUS上市后交出的首份成绩单。5月15日晚，猛龙PLUS正式上市，五座版售价16.98万元-19.78万元，七座版售价17.58万元-20.18万元，较预售期间价格直降1万元。其中，入门版140五座版为上市时的新增车型，拉低了这款车的门槛。如果叠加8000元置换补贴，起售价直接来到了16.18万元。
从2020年推出的大狗开始，哈弗开辟了泛越野赛道；2023年10月，哈弗又推出了猛龙，开拓了“新能源+泛越野”市场。后续，随着更多新能源方盒子跟随者的加入，新能源方盒子市场从细分赛道走向大众主流。哈弗品牌营销副总经理张福志将之前的这几年总结为方盒子的1.0时代，即让更多人开上方盒子的时代。
张福志称，而猛龙PLUS的到来，将引领方盒子市场进入2.0时代，即进入“为家庭深度定制”的方盒子2.0时代的纵向深耕。围绕“家庭”这个主题，猛龙PLUS进行了从空间、智能、续航、舒适配置等实现了全维度的补强。
首先便是尺寸的全面升级。猛龙PLUS的车身尺寸为4912×1950×1905mm，轴距为2850mm，相较于猛龙PHEV，整车长度和轴距都增加了112mm，高度增加了62mm，从紧凑型SUV升级到了中大型SUV的尺寸。尺寸提升直接带来了空间体验的升级，二排膝部空间增加了28mm达到了125mm；后排头部空间加大30mm达到了962mm；后备厢常规容积达到669L，放倒后排座椅后可拓展至1691L。这不仅让五座版后排腿部空间和储物空间更加充裕，还提供了2+3+2 布局的七座版本，满足大家庭出行的需求。
智能化配置升级是猛龙PLUS的另一大亮点。其座舱搭载 Coffee OS 3智慧空间系统及Coffee GPT大模型，升级了15.6英寸2.5K悬浮式中控屏、全液晶仪表盘和 W-HUD 抬头显示。在智驾方面，猛龙PLUS的领航版车型配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达等27个感知硬件，搭载了Coffee Pilot3辅助驾驶系统，支持高速NOA、城市NOA、车位到车位的智慧领航辅助驾驶、跨层记忆泊车、100米倒车循迹等功能；其余版本没有激光雷达，但基本的全速自适应巡航等功能都具备。
作为猛龙家族的成员，猛龙PLUS继承了其越野优势，全系标配长城自研的第二代Hi4智能电混四驱系统。其中，入门Pro版车型系统总功率为280kW；MAX版系统综合功率为320kW；Ultra版系统综合功率最高达到为330kW，0-100km/h 加速时间为 5.8 秒。同时，猛龙PLUS空载最小离地间隙221mm，最大涉水深度580mm。除入门版车型外，其余版本配备后桥电控机械牙嵌式差速锁，支持蠕行模式和坦克转弯功能，足以应对多数户外非铺装路面和轻度越野场景。
为了提高乘坐舒适性，猛龙PLUS前排座椅按摩、副驾腿托、前后排座椅通风加热，副驾门板无线充电，还配备了5.4L智能温控冰箱、后排小桌板、固定侧踏，甚至还加入了露营驱蚊灯和 220V 对外放电功能，完美适配家庭周末露营的场景。在续航方面，猛龙PLUS提供23.7kWh、33.7kWh和44.7kWh三种容量版本，对应的CLTC续航里程是140km、192km/195km、253km，满油满电综合续航超1000km，日常城市通勤完全可以实现纯电出行，大幅降低用车成本。
在20万元以内的方盒子市场中，猛龙PLUS是目前唯一一款同时提供全系四驱和5座/7座可选的车型，形成了独特的竞争优势。目前，中大型方盒子市场上最热门的产品是方程豹钛7和iCAR V27。方程豹钛7虽然越野性能和空间表现也不错，月销量持续过万，但全系只有五座版本，且起售价达到17.98万元，比猛龙PLUS高出1万元。而iCAR V27于今年3月上市，起售价16.98万元，与猛龙 PLUS 入门版持平，同样只有五座版本，提供后驱和四驱两种选择，主打的是城市通勤和家用舒适，但越野能力不及钛7和猛龙 PLUS。
对比之下，猛龙PLUS精准地找到了市场空白点，打造了“家用舒适 + 轻度越野”的均衡产品力。对于大多数家庭用户而言，他们不需要极限的越野性能，但需要足够的空间、舒适的配置和偶尔应对非铺装路面的能力，而猛龙PLUS恰好满足了这一需求。
猛龙PLUS的到来，也进一步丰富了猛龙家族的产品矩阵，形成了覆盖紧凑型到中大型、五座到七座、不同续航和配置水平的产品谱系，能够满足不同消费群体的多样化需求，能够有效应对方程豹钛 7、iCAR V27 等层出不穷的方盒子竞品的冲击。
关于猛龙PLUS还有一个非常重要的细节值得关注。在这场发布会上，张福志在介绍猛龙PLUS时，全程使用的是“长城猛龙PLUS”，宣传物料也同样是“长城猛龙PLUS”。而在1个月前的预售发布会上，宣传这款车时还是使用“哈弗猛龙PLUS”。这也是哈弗品牌中，第二款使用母公司“长城”作为品牌前缀的车型。
4月底，哈弗的全新旗舰产品定名为“长城H10”。在当时，张福志给出的解释是，长城H10这个命名表明是长城直接赋能，简单直接，同时也迎合了正在推行的“一个长城”的全球战略。张福志还在当时透露，如果H10这个命名试水效果良好，那么哈弗未来“完全有可能”延续这种新的命名方式。
距离长城H10定名仅半个月，第二款使用长城命名的哈弗品牌车型就来了。这意味着哈弗品牌的这一新命名方式，已经从“试水”阶段进入了“全面推进”阶段。长城汽车希望通过新车上市的方式，逐步完成哈弗品牌新命名方式的更换。
哈弗本是长城汽车的一个车型系列配资广告，随着H5、H6等车型热卖，在2013年正式升级为长城旗下的独立SUV品牌。此次命名的调整带来了一些新的问题：如果哈弗的车型都直接使用母公司的名字来命名，那么未来哈弗品牌将处于一个怎样的位置？它会被逐渐弱化，甚至最终被母品牌长城所取代吗？这种命名方式的调整，是否会涉及其他几个品牌？目前长城汽车官方尚未对此作出明确回应。
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